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Kupplung Porsche 964 und 993 – Wann und wie tauschen? Der Kupplungsverschleiß am Porsche 964 und 993 schleicht sich an. Wer regelmäßig auf der Landstraße oder im Stadtverkehr unterwegs ist, bemerkt die nachlassende Übertragungsleistung oft erst, wenn das Durchrutschen bei höherer Last nicht mehr zu übersehen ist. Präventiver Tausch spart deutlich mehr als eine Bergung nach liegengebliebenem Fahrzeug. Verschleißsignale – was auf eine fällige Kupplung hindeutet Das G50-Getriebe des 964 und 993 überträgt über eine Einscheiben-Trockenkupplung. Typische Signale für Verschleiß: erhöhter Kupplungspunkt (Pedal muss weiter durchgetreten werden), Rutschen unter Last in höheren Gängen sowie ein schwammiges, undefiniertes Einrastverhalten. Schleifgeräusche beim Auskuppeln deuten auf ein verschlissenes Ausrücklager hin. Der SACHS Kupplungssatz – Porsche 964 / 993 Carrera & RS enthält Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager im Set und entspricht OEM / Erstausrüsterqualität – SACHS ist Erstlieferant für dieses Modell. Ausrücklager und Ausrückgabel – immer mitbestellen Ein Kupplungswechsel ohne gleichzeitigen Tausch des Ausrücklagers ist wirtschaftlich nicht sinnvoll. Das Ausrücklager des 964 / 993 liegt auf der Getriebeeingangswelle und ist beim geöffneten Getriebe in wenigen Minuten gewechselt. Das SACHS Performance Kupplungsausrücklager – Porsche 964 / 993 / 996 ist der empfohlene Ersatz für Carrera, Turbo und RS-Modelle. Gleichzeitig sollte die Ausrückgabel auf Verschleiß am Schwenkpunkt geprüft werden – ein gebrochener Gabelkopf ist eine häufige Folge von zu langem Fahren mit defektem Lager. Einbauhinweise G50-Getriebe Der Kupplungswechsel am 964 / 993 erfordert die vollständige Getriebedemontage – kein Eingriff für die Hebebühne zwischendurch. Kupplungsscheibe beim Einbau korrekt zentrieren (Zentrierdorn verwenden), Mitnehmerscheibe auf Wellenprofil prüfen. Die Ausrückgabel Kupplung – Porsche 964 / 993 / GT2 / GT3 sollte bei erkennbarem Spiel am Schwenkpunkt ebenfalls getauscht werden, da sie unter Last steht und ein Bruch zum sofortigen Kupplungsverlust führt. Beim 964 und 993 gilt: Kupplung, Ausrücklager und Ausrückgabel immer als Einheit denken. Der kombinierte Tausch ist wirtschaftlich und schützt vor einem ungeplanten Getriebeausbau in kurzer Zeit.

Bremsscheiben Porsche 964 – Verschleiß, Varianten und Tausch Bremsscheiben am Porsche 964 werden oft unterschätzt. Wer erst bei deutlichem Rubbeln oder sichtbarer Rillenbildung reagiert, riskiert beschädigte Beläge und längere Bremswege – gerade bei einem Fahrzeug, das im Alltag wie auf der Rennstrecke identisch reagieren soll. Verschleiß erkennen – wann ist der Tausch fällig? Die Mindestdicke der Bremsscheibe ist die wichtigste Kennzahl. Beim 964 Carrera beträgt sie vorne 28 mm, beim Turbo / RS-Modell mit der großen Bremsanlage 32 mm. Unterschreitet die Scheibe diesen Wert, muss sie getauscht werden – unabhängig vom optischen Zustand. Tiefe Riefen, Haarrisse im Reibring oder einseitiger Abtrag sind weitere eindeutige Signale. Empfehlenswert ist ein Messintervall bei jedem Reifenwechsel. Als direkte Ergänzung zu verschlissenen Scheiben empfehlen wir den Tausch mit der Zimmermann Bremsscheibe vorne (Gelocht) – Porsche 964, die durch ihre Coat-Z-Beschichtung korrosionsstabil bleibt und mit Standardbelägen kompatibel ist. Varianten: Gelocht, geschlitzt oder Serie? Für den 964 stehen drei Ausführungen zur Wahl. Serienscheiben bieten optimale Standzeit im Alltagsbetrieb. Gebohrte Scheiben verbessern die Wärmeabfuhr und verhindern Gaseinschlüsse unter dem Belag – sinnvoll für regelmäßige Überland- und Trackfahrten. Geschlitzte Scheiben reinigen den Belag permanent und eignen sich besonders für sportlichen Einsatz. Für die Hinterachse liefert die Zimmermann Bremsscheibe hinten (Gelocht) – Porsche 964 die gleiche Qualität und passt direkt auf die Seriensattelaufnahme. Immer Scheiben achsweise tauschen, nie einseitig. Porsche Original – wann lohnt es sich? Wer den 964 im Originalzustand erhält oder die Turbo-/RS-Bremsanlage mit der großen Vierkolben-Zange betreibt, greift zur Erstausrüstervariante. Das Bremsen-Paket vorne (Porsche Original) – 964 Turbo / RS enthält Scheiben und Beläge in Originalspezifikation und ist die einzige Wahl für fahrzeugbriefkonforme Restaurationen. Montagetipp: Neue Scheiben immer entfetten, Beläge sanft einbremsen – zehn bis zwölf moderate Bremsungen aus 80 km/h genügen. Beim 964 lohnt sich kein Kompromiss bei der Bremsanlage. Regelmäßige Dickenmessung, achsweiser Tausch und die richtige Scheibenausführung für den jeweiligen Einsatzzweck halten die Bremsleistung dauerhaft auf dem erwarteten Niveau.

FERTAN im Fokus: Der ultimative Guide zu Rostumwandler, Hohlraumschutz und Co. So wenden Sie die Profi-Produkte richtig an, um Ihren Oldtimer effektiv vor Rost und Wertverlust zu schützen.

Einwintern ohne Kompromisse: Erfahren Sie, wie Sie mit Druckluft, frischem Öl und Kraftstoff-Stabilisator teure Standschäden vermeiden. Alles, was Sie wissen müssen, damit Ihr Klassiker im Frühjahr sofort startklar ist.

Oldtimer sind zum Fahren gemacht – warum Stillstand mehr schadet als nützt Oldtimer üben eine zeitlose Faszination aus. Viele Besitzer sehen sie als Wertanlage, die man am besten in der Garage stehen lässt. Genau das ist ein Trugschluss: Fahrzeuge leben vom Fahren – nicht vom Stillstehen. Wer seinen Klassiker nicht bewegt, riskiert Standschäden, mindert den Fahrspaß und verpasst das, was diese Automobile eigentlich ausmacht: pure Emotion auf der Straße.   1. Warum Stillstand dem Oldtimer schadet Technik will bewegt werden: Motoren, Getriebe und Bremsanlagen sind für den Betrieb ausgelegt. Ohne Bewegung setzen sich Ablagerungen fest und Dichtungen verhärten. Standschäden drohen: Poröse Reifen, festgehende Bremsen, ausgelaugte Batterien und spröde Schläuche sind typische Folgen langer Standzeiten. Wertverlust statt Werterhalt: Ein ungepflegter, nicht bewegter Oldtimer verliert an Substanz – und damit auch an Marktwert. 2. Oldtimer als Erlebnis – nicht als Museumsexponat Ein klassischer Sportwagen ist mehr als ein Investment. Er ist ein Stück Kulturgeschichte, das erst beim Fahren lebendig wird: Der Klang eines luftgekühlten Motors. Das mechanische Gefühl beim Schalten. Der Geruch von Leder und Benzin. Dieses Erlebnis lässt sich nicht in einer stillstehenden Garage konservieren – es entsteht nur auf der Straße. 3. Get out and drive – die Philosophie hinter dem Klassikerbesitz Emotion vor Rendite: Behandle deinen Oldtimer nicht wie ein Bankschließfach, sondern als Quelle unvergesslicher Momente. Authentische Pflege: Regelmäßige Bewegung hält Technik und Materialien gesund – besser als jede Abdeckplane. Community erleben: Ausfahrten, Treffen und Rallyes bringen Gleichgesinnte zusammen und lassen die Fahrzeuge dort wirken, wo sie hingehören: auf der Straße. Übersicht – Risiken bei Standzeiten & Vorteile des Fahrens Thema Risiko bei Stillstand Vorteil bei Bewegung Motor & Getriebe Ablagerungen, verhärtete Dichtungen Schmierung bleibt erhalten, alles bleibt gängig Reifen Standplatten, Materialermüdung Gleichmäßige Abnutzung, bessere Sicherheit Bremsen Festgehende Sättel, Rostbildung Saubere Funktion, gleichmäßiger Verschleiß Batterie & Elektrik Entladung, Korrosion Regelmäßiges Laden, zuverlässige Technik Gesamteindruck Verlust an Substanz und Wert Erhalt, Pflege und echte Freude Fazit Oldtimer sind keine stummen Wertanlagen, sondern rollende Zeitkapseln. Sie leben von Bewegung, Klang und Emotion. Wer seinen Klassiker nur stehen lässt, riskiert nicht nur technische Schäden, sondern verpasst auch das Wesentliche: das Gefühl von Freiheit, Charakter und purer Fahrfreude. Get out and drive – dafür sind diese Automobile gebaut worden.

Reinigen, pflegen, schützen — in dieser Reihenfolge. Welches Produkt auf welche Oberfläche gehört, von Polster und Leder über Armaturen bis zu Scheiben und Displays.

Koch Chemie Polierpads im Vergleich – welches Pad für welche Anwendung? Die Wahl des richtigen Polierpads entscheidet maßgeblich über das Ergebnis einer Lackaufbereitung. Pads unterscheiden sich nicht nur in ihrer Farbe, sondern vor allem in Härtegrad, Schleifleistung und Einsatzbereich. Koch Chemie bietet ein abgestimmtes System aus verschiedenen Schaumstoffpads, die jeweils perfekt zu den Polituren des Hauses passen. Dieser Beitrag erklärt die Unterschiede und zeigt, welches Pad für welchen Einsatzzweck am besten geeignet ist. Heavy Cut Polierpad Eigenschaften: Sehr grobe Struktur, hoher Abrieb Einsatzbereich: Beseitigung von tiefen Kratzern, starken Verwitterungen und Schleifspuren Passende Politur: Heavy Cut H9.02 Besonderheit: Maximale Defektkorrektur, jedoch nur als erster Schritt geeignet Fine Cut Polierpad Eigenschaften: Mittlere Härte, ausgewogenes Verhältnis von Abtrag und Finish Einsatzbereich: Entfernung von leichten bis mittleren Kratzern und Swirls Passende Politur: Fine Cut F6.01 Besonderheit: Ideal für den Korrekturschliff nach Heavy Cut oder als 1-Step bei moderaten Defekten One Cut Polierpad Eigenschaften: Härter als Fine Cut, weicher als Heavy Cut Einsatzbereich: Mittelschwere Lackdefekte, wenn mehr Korrekturleistung benötigt wird Passende Politur: One Cut & Finish P6.02 Besonderheit: Ermöglicht Defektkorrektur und gleichzeitig gutes Finish in einem Schritt Micro Cut Polierpad (weich & hart) Eigenschaften weich: Sehr weich, kaum Abrieb, ideal für empfindliche Lacke Eigenschaften hart: Dichtere Struktur, etwas mehr Abrieb, bleibt unter Druck formstabil Einsatzbereich: Entfernung feinster Kratzer, Hologramme und für das finale Finish Passende Polituren: Micro Cut M3.02, Micro Cut M2.02 oder Micro Cut & Finish P3.01 Besonderheit: Garant für ein hologrammfreies Hochglanz-Finish, perfekt auf dunklen Lacken Polish & Sealing Polierpad Eigenschaften: Sehr weiche Struktur, nahezu kein Schleifabrieb Einsatzbereich: Auftragen von Finish-Polituren, Wachsen oder Versiegeln Passende Produkte: Micro Cut & Finish P3.01, 1K-Nano oder ProtectorWax Besonderheit: Sorgt für gleichmäßigen Auftrag von Schutzprodukten ohne Schlieren Übersicht der Pads und Polituren Pad-Typ Schleifkraft Typische Anwendung Empfohlene Politur Heavy Cut Polierpad Sehr hoch Tiefe Kratzer, starke Defekte Heavy Cut H9.02 One Cut Polierpad Mittel-hoch Mittlere Defekte, Allround-Korrektur One Cut & Finish P6.02 Fine Cut Polierpad Mittel Leichte bis mittlere Kratzer, Swirls Fine Cut F6.01 Micro Cut Polierpad weich Sehr gering Hochglanzfinish, empfindliche Lacke M3.02, P3.01 Micro Cut Polierpad hart Gering Hologrammbeseitigung, harte Lacke M2.02, P3.01 Polish & Sealing Polierpad Minimal Auftragen von Finish & Versiegelungen P3.01, 1K-Nano Fazit Mit den verschiedenen Koch Chemie Polierpads erhältst du für jede Lackkorrektur die passende Lösung: Heavy Cut für grobe Defekte, Fine und One Cut für mittlere Kratzer, Micro Cut für das perfekte Finish, Polish & Sealing für Schutz und Glanz. Die Pads sind exakt auf die Polituren von Koch Chemie abgestimmt – so erreichst du als Heimanwender oder Profi mit System und Plan optimale Ergebnisse. Wie der komplette Ablauf aussieht, zeigt der Beitrag Fahrzeugpolitur richtig gemacht. Unsicher, welches Pad zu deinem Lack passt? Schreib uns kurz — zwei Fotos genügen meist für eine klare Empfehlung. → Zum gesamten Koch-Chemie-Sortiment

Ölwechsel beim Oldtimer richtig gemacht – mit LIQUI MOLY Ein Ölwechsel bei Oldtimern ist weit mehr als nur das Ablassen und Auffüllen von Motoröl. Gerade ältere Motoren profitieren von einer strukturierten Vorgehensweise, die den Motor reinigt, Ablagerungen entfernt und durch moderne Additive langfristig schützt. LIQUI MOLY bietet dafür ein perfekt abgestimmtes Sortiment: von Motorspülungen über hochwertige Öle bis hin zu Schutzadditiven für Motor, Benzinsystem und Getriebe. 1. Motorspülung – der saubere Start Bevor frisches Öl eingefüllt wird, lohnt sich eine Motorspülung. Sie löst Ablagerungen, Schlamm und alte Rückstände, die sich im Laufe der Jahre gebildet haben. LIQUI MOLY Pro-Line Motorspülung wird dem warmen Altöl kurz vor dem Ablassen zugegeben. Durch den Spülprozess wird der Motor innen sauber, Ölkanäle bleiben frei, und das neue Öl kann seine volle Wirkung entfalten. Gerade bei Oldtimern, die lange Standzeiten hinter sich haben, ist dieser Schritt besonders wertvoll. 2. Hochwertiges Motoröl – das Herzstück Nach der Spülung und dem Ölfilterwechsel folgt das Frischöl. Für Oldtimer eignen sich robuste Mehrbereichsöle, die auch bei schwankenden Temperaturen einen stabilen Schmierfilm bieten. LIQUI MOLY HD-Motorenöle (z. B. 15W-40) sind Klassiker für historische Fahrzeuge. LIQUI MOLY Molygen New Generation Öle oder spezielle Top Tec Öle bieten modernste Additivpakete, wenn der Motor dafür freigegeben ist. Die Wahl hängt vom Baujahr und der Motorcharakteristik ab. Wichtig: Immer Herstellerangaben und den Zustand des Motors berücksichtigen. 3. Additive für den Motor – Verschleißschutz und Laufruhe Neben dem Öl selbst bieten Additive entscheidende Vorteile: LIQUI MOLY Ceratec: Hochmodernes Keramik-Additiv, das Reibung reduziert, Verschleiß minimiert und für einen ruhigeren Motorlauf sorgt. Ideal auch bei älteren Aggregaten. LIQUI MOLY MoS₂-Additiv: Der Klassiker mit Festschmierstoff. Besonders bewährt bei älteren Motoren, die mit größeren Toleranzen arbeiten. LIQUI MOLY Öl-Verlust-Stop: Kann bei leichten Undichtigkeiten im Motor helfen, indem es Dichtungen regeneriert. Diese Zusätze werden direkt ins frische Öl gegeben und verteilen sich beim Warmlaufen von selbst. 4. Benzin-Additive – Schutz für das Kraftstoffsystem Auch das Kraftstoffsystem älterer Fahrzeuge verdient besondere Aufmerksamkeit. Ablagerungen an Einspritzdüsen oder Vergasern, Kondenswasser im Tank oder minderwertige Kraftstoffe können Probleme verursachen. LIQUI MOLY bietet hier verschiedene Lösungen: Benzin-Systemreiniger: Entfernt Ablagerungen an Ventilen, Einspritzdüsen oder Vergasern. Ventil-Schutz-Additiv: Wichtig bei Oldtimern ohne gehärtete Ventilsitze, wenn bleifreier Kraftstoff gefahren wird. Benzin-Stabilisator: Schützt vor Alterung des Kraftstoffs bei längeren Standzeiten – ein Muss für Saisonfahrzeuge. 5. Getriebe-Additive – sanfte Schaltvorgänge Auch das Getriebe kann profitieren: Gerade ältere Schalt- oder Automatikgetriebe reagieren sensibel auf Verschleiß. LIQUI MOLY Getriebeöl-Additiv MoS₂: Sorgt für weichere Schaltvorgänge, reduziert Laufgeräusche und verlängert die Lebensdauer der Zahnräder. LIQUI MOLY Automatikgetriebe-Reiniger: Hilft vor einem Ölwechsel, Schmutz und Ablagerungen aus dem Getriebe zu lösen. So bleibt auch die Kraftübertragung langlebig geschützt. 6. Schritt-für-Schritt Ablauf für den Oldtimer-Ölwechsel Motor warmfahren – damit Altöl dünnflüssig ist. LIQUI MOLY Motorspülung einfüllen, kurz im Leerlauf laufen lassen. Altöl ablassen, Ölfilter wechseln. Frisches LIQUI MOLY Öl einfüllen, nach Herstellerangabe. Additive zugeben: Ceratec, MoS₂ oder Öl-Verlust-Stop nach Bedarf. Motor starten und warmlaufen lassen, Additive verteilen sich selbständig. Optional: Kraftstoffsystem mit LIQUI MOLY Benzin-Additiven pflegen. Optional: Getriebeöl bei Bedarf wechseln und mit Additiv optimieren. Fazit – Rundumschutz für Oldtimer Ein einfacher Ölwechsel reicht bei Oldtimern oft nicht aus, um die Technik langfristig zu erhalten. Mit einer LIQUI MOLY Motorspülung schaffst du die Basis, mit einem hochwertigen LIQUI MOLY Öl sicherst du die Schmierung, und mit Additiven wie Ceratec, MoS₂, Benzin- und Getriebezusätzen sorgst du für nachhaltigen Schutz. LIQUI MOLY bietet ein ganzheitliches System, das perfekt aufeinander abgestimmt ist – damit dein Oldtimer zuverlässig läuft, leise schaltet und lange Freude bereitet.

Fahrzeugpolitur richtig gemacht – Schritt-für-Schritt mit Koch Chemie Eine professionelle Lackaufbereitung beginnt lange vor der eigentlichen Politur. Wer als ambitionierter Heimanwender ein perfektes Ergebnis erzielen möchte, braucht einen klaren Ablauf: gründliche Reinigung, Dekontamination, abgestufte Politur und abschließende Versiegelung. Koch Chemie bietet hierfür ein stimmiges Sortiment, das jeden dieser Schritte optimal abdeckt. 1. Vorwäsche & gründliche Reinigung Bevor es an Knete und Politur geht, muss der Lack vollständig sauber sein. Nur so vermeidest du, dass Schmutzpartikel später wie Schleifpapier wirken. Handwäsche mit pH-neutralem Shampoo — etwa Gentle Snow Foam für die schonende Vorwäsche oder NanoMagic Shampoo für die Handwäsche Insektenentferner oder alkalische Vorreiniger, wenn nötig — Insect&Dirt Remover Gründlich abspülen und trocknen, um Wasserflecken zu vermeiden 2. Kneten – die Lackoberfläche glätten Nach der Vorwäsche ist der Lack zwar sauber, aber oft noch von eingebetteten Partikeln belastet (Teer, Flugrost, Industrieablagerungen). Diese spürst du, wenn du mit der Hand sanft über den Lack streichst. Reinigungsknete in Kombination mit einem passenden Gleitmittel einsetzen — als Gleitmittel eignet sich Clay Spray Blaue Knete für leichte Verschmutzungen Rote Knete für stärkere Kontaminationen Wichtig: Nur mit leichtem Druck arbeiten, um Kratzer zu vermeiden Das Ergebnis ist eine spürbar glatte Oberfläche – die ideale Basis für die Politur. 3. Polieren – Defekte beseitigen, Glanz aufbauen Nun folgt der wichtigste Schritt: das Polieren. Hier kommt es auf den Zustand des Lacks und deine Ziele an. Koch Chemie bietet ein mehrstufiges System, das sich flexibel anpassen lässt: Heavy Cut H9.02: für starke Defekte wie tiefe Kratzer oder Schleifspuren — dazu das Heavy Cut Polierpad Fine Cut F6.01: für mittlere Swirls und Waschstraßenkratzer — dazu das Fine Cut Polierpad Micro Cut (M3.02 oder M2.02): für feinste Kratzer, Hologramme und das Hochglanz-Finish — dazu das Micro Cut Polierpad weich Micro Cut & Finish P3.01: wenn du Polieren und Versiegeln in einem Arbeitsgang erledigen möchtest Die Wahl der Pads ist dabei entscheidend: harte Pads für starke Defekte, mittlere Pads für Korrekturarbeiten, weiche Pads für das Finish. Eine ausführliche Gegenüberstellung findest du im Beitrag Polierpads im Vergleich. 4. Versiegelung – Schutz für das Ergebnis Eine Politur ohne Versiegelung ist wie ein frisch gewachster Boden ohne Schutzschicht: Das Ergebnis hält nicht lange. Um den Lack dauerhaft zu schützen, gibt es verschiedene Möglichkeiten: 1K-Nano: hochwertige Langzeit-Versiegelung mit sehr guter Standzeit und starkem Abperlverhalten Micro Cut & Finish P3.01: wenn du eine integrierte Lösung bevorzugst und den zusätzlichen Schritt sparen möchtest — aufgetragen mit dem Polish & Sealing Polierpad Schnelle Alternativen: Spray Sealant oder ProtectorWax, wenn es unkompliziert gehen soll Fazit – der perfekte Ablauf für ambitionierte Heimanwender Eine gelungene Fahrzeugpolitur ist kein Zufall, sondern das Ergebnis eines klaren Systems: Vorwäsche – schonend reinigen, Schmutz entfernen Kneten – eingebettete Partikel beseitigen, Oberfläche glätten Polieren – je nach Defektstärke mit Heavy Cut, Fine Cut oder Micro Cut arbeiten Versiegeln – das Ergebnis langfristig schützen Mit den abgestimmten Produkten von Koch Chemie kannst du diesen Ablauf problemlos zu Hause umsetzen – und dabei Ergebnisse erzielen, die dem professionellen Standard sehr nahekommen. Alles für den Ablauf im Shop Schritt 1 – Waschen: Gentle Snow Foam, NanoMagic Shampoo, Insect&Dirt Remover Schritt 2 – Kneten: Knete blau, Knete rot, Clay Spray Schritt 3 – Polieren: H9.02, F6.01, M3.02, M2.02 Schritt 4 – Versiegeln: 1K-Nano, Spray Sealant, ProtectorWax Unsicher, welche Schleifstufe dein Lack braucht? Schreib uns kurz — zwei Fotos vom Lack genügen meist für eine klare Empfehlung. → Zum gesamten Koch-Chemie-Sortiment