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Verschleissteile · Baujahre 1994–1998
Der 993 ist die letzte Ausbaustufe des luftgekühlten Elfers: Hydrostößel statt Einstellstößel, Sechsganggetriebe und die LSA-Mehrlenkerhinterachse. Entsprechend verschiebt sich der Service — weniger Einstellarbeit am Ventiltrieb, dafür mehr Augenmerk auf Ölverbrauch, Riementrieb und Fahrwerkslager. Hier findest du die Verschleißteile für Carrera, Carrera 4, S-Modelle, Targa und Turbo — kuratiert in OEM / Erstausrüsterqualität, mit geprüften Teilenummern.
OEM / Erstausrüsterqualität · Versand aus Deutschland · DACH inkl. Schweiz
Carrera, Carrera 4, S-Modelle, Targa oder Turbo — die Wartungsgruppen decken alle Varianten der Baujahre 1994–1998 ab, Schalter wie Tiptronic.
Kuratiertes Programm statt Teile-Lotterie: ausgewählte Hersteller, Porsche Originalteile ausdrücklich in der Produktbeschreibung gekennzeichnet.
Versand aus Deutschland nach Deutschland, Österreich und in die Schweiz — die Ausfuhrpapiere für CH-Sendungen bereiten wir vor.
Varioram oder Vor-Varioram, C2, C4 oder Turbo, frühes oder spätes Modelljahr: Wir gleichen Teilenummer und Fahrzeugdaten vor der Bestellung ab.
Der Serviceplan
Der M64 im 993 ist der ausgereifteste luftgekühlte Sechszylinder: Hydrostößel ersparen das klassische Ventilspiel-Einstellen, die druckölgespeisten Kettenspanner gelten als standfest. Geblieben ist die Doppelzündung mit dem kleinen Verteilerriemen — und mit den Ventilführungen hat der 993 seinen eigenen, gut dokumentierten Verschleißpunkt.
Die Richtwerte orientieren sich am Porsche-Serviceplan und an der Praxis spezialisierter Werkstätten. Maßgeblich bleiben Wartungsheft und Fahrzeugzustand — bei Wenigfahrern zählt das Zeitintervall vor der Laufleistung.
Jede Position führt zu den passenden Teilgruppen weiter unten auf dieser Seite.
Trockensumpf mit rund 11,5 l Füllmenge — Ölstand im Leerlauf bei betriebswarmem Motor prüfen. Ölfilter bei jedem Wechsel neu.
Hydrostößel ab Werk: Der 993 braucht keine Ventilspiel-Einstellung mehr — pünktliche Ölwechsel sind dafür umso wichtiger.
Doppelzündung mit zwei Kerzen pro Zylinder — bei Kurzstreckenbetrieb früher tauschen, Kerzenstecker und Zündkabel mitprüfen.
Auch der 993 synchronisiert seine beiden Verteiler über einen kleinen Zahnriemen — Entlüftungskit nachrüsten, Riemen vorsorglich tauschen.
Lüfterrad und Lichtmaschine hängen am Riementrieb — beim Luftgekühlten ist das die halbe Motorkühlung. Spannung und Zustand kontrollieren.
Kraftstofffilter im großen Service ersetzen, Luftfiltereinsatz nach Zustand — Ansaugmanschetten auf Risse prüfen (Falschluft).
Zeitwechsel unabhängig von der Laufleistung. Beläge, Scheiben und Bremsschläuche bei jeder Inspektion mitkontrollieren.
Poltern oder einseitiger Reifenverschleiß deuten auf verschlissene Lenker und Gummilager der Mehrlenkerachse — nach dem Tausch Achsvermessung einplanen.
Ventilführungen sind der bekannte Verschleißpunkt des 993 — Blaurauch beim Kaltstart beobachten, Ventildeckel und Ölleitungen auf Dichtheit prüfen.
Das Archiv
Sechs Wartungsgruppen für den 993 — jede Karte verlinkt direkt in die passende Kategorie, mit aktuellem Teilebestand aus dem Shop.
W-01 · Ölkreislauf64 Teile
Trockensumpf mit rund 11,5 Litern im Umlauf: Ölleitungen, Öltank, motorseitiger und vorderer Ölkühler, Thermostat — Dichtheit und Durchfluss entscheiden über die Lebensdauer des M64.
W-02 · Zündung41 Teile
Zwölf Kerzen, zwei Verteiler, ein Verteilerriemen: die komplette Zündanlage des 993 — von der Verteilerkappe über Zündspulen bis zum DME-Relais.
W-03 · Bremsanlage96 Teile
Beläge, Scheiben, Bremsschläuche und Sattel-Reparatursätze — von Carrera bis Turbo nach Modell und Achse sortiert, inklusive Bremsflüssigkeit.
W-04 · Filter44 Teile
Vom Luftfiltereinsatz über den Kraftstofffilter bis zur Kraftstoffpumpe: Filter und Kraftstoffversorgung für die Motronic des 993.
W-05 · Steuertrieb38 Teile
Keilriemen, Riemenspanner, Steuerketten, Gleitschienen und Kettenkastendeckel — der komplette Trieb des M64 in einer Gruppe.
W-06 · Fahrwerk61 Teile
Multilink-Lenker, Querlenker, Gummilager, Stoßdämpfer und Spurstangen — die Mehrlenkerachse des 993 bringt mehr Lagerstellen mit als jede 911-Hinterachse zuvor.
Warum bei uns
Pro Position die Ausführung, die sich am 993 bewährt hat — kuratiert in OEM / Erstausrüsterqualität statt zehn austauschbarer Varianten desselben Teils.
Varioram oder Vor-Varioram, C2, C4 oder Turbo, Schalter oder Tiptronic: Wir prüfen die Passung anhand von Fahrzeugdaten und Teilenummer, bevor du bestellst.
Fragen zu Hydrostößeln, Verteilerriemen oder der LSA-Hinterachse? Wir antworten direkt — vor und nach dem Kauf, ohne Ticketsystem.
DACH inkl. Schweiz
Schweizer 993-Fahrer bestellen bei uns ohne Umwege: Wir versenden regelmäßig in die Schweiz und bereiten die Ausfuhrpapiere vor. Die Einfuhrabgaben erhebt der Zoll bei der Zustellung separat.
Deutschland · Österreich · Schweiz — Versand aus Deutschland
Häufige Fragen
Porsche gab großzügige Intervalle vor; in der Praxis hat sich ein jährlicher Wechsel bzw. alle 15.000–20.000 km bewährt — je nachdem, was zuerst eintritt. Der M64 fasst rund 11,5 Liter, der Ölfilter wird immer mit ersetzt. Beim Trockensumpfmotor wird der Ölstand im Leerlauf bei betriebswarmem Motor abgelesen.
Ja. Auch die Doppelzündung des 993 arbeitet mit zwei Verteilern, die über einen kleinen Zahnriemen verbunden sind. Reißt er, fällt die zweite Kerzenbank aus — mit Zündaussetzern bis hin zum Risiko von Motorschäden. Entlüftungskit nachrüsten und den Riemen vorsorglich tauschen bleibt die bewährte Empfehlung.
Nein — als erster luftgekühlter Elfer hat der 993 Hydrostößel. Das spart den klassischen Einstell-Termin, macht saubere Ölqualität und pünktliche Wechsel aber umso wichtiger. Klappernde Hydrostößel nach dem Kaltstart deuten auf Verschleiß oder zu alten Ölstand hin.
Verschlissene Ventilführungen sind der bekannte Verschleißpunkt des M64 im 993. Ein moderater Ölverbrauch ist beim Luftgekühlten normal — deutlicher Blaurauch nach dem Start spricht dagegen für die Führungen; dann steht eine Überholung der Zylinderköpfe an.
Die Mehrlenkerachse des 993 bringt deutlich mehr Lenker und Gummilager mit als jede 911-Hinterachse zuvor. Poltern, schwammiges Fahrverhalten oder einseitiger Reifenverschleiß deuten auf verschlissene Lager — nach dem Tausch gehört eine Achsvermessung dazu.
Viele Serviceteile sind über alle 993 identisch. Bei Bremse und Fahrwerk gehen Turbo, 4S und die Carrera-Modelle aber teils eigene Wege — im Zweifel gleichen wir die Zuordnung anhand von Fahrzeugdaten und Teilenummer vor der Bestellung ab.
Ja, die Schweiz gehört fest zu unserem Liefergebiet. Die Ausfuhrpapiere bereiten wir vor; die Einfuhrabgaben erhebt der Schweizer Zoll bei der Zustellung separat.
Wir kuratieren pro Position die Ausführung, die sich am 993 bewährt hat — in OEM / Erstausrüsterqualität von etablierten Herstellern. Handelt es sich um Porsche Originalteile, ist das in der Produktbeschreibung ausdrücklich gekennzeichnet.
Vom Ölfilter über den Verteilerriemen bis zum Multilink-Lenker: alle Verschleißteile für den 993 in einer kuratierten Auswahl — mit Teilenummern-Check vor der Bestellung.