Porsche 964: Servolenkung undicht, Ölverlust und Schwachstellen

Unter dem 964 steht eine Pfütze, die Lenkung geht schwerer oder brummt beim Einparken: Dann ist meist eine Servoleitung oder ein Schlauch der Servolenkung undicht. Beim 964 kommen dafür mehrere Schläuche und Leitungen in Frage, dazu die Servopumpe und das Lenkgetriebe. Der Überblick zeigt, welche Teile typischerweise lecken, wie man Servoöl von Motoröl unterscheidet und welche Ölverluste am Motor sonst bekannt sind.

Servoöl oder Motoröl?

Die Servolenkung des 964 ist laut Betriebsanleitung mit ATF nach Dexron-Spezifikation befüllt. Frisches ATF ist rot, gealtertes wird bräunlich. Motoröl ist dagegen bernsteinfarben bis schwarz. Die Farbe des Tropfens und der Füllstand im Flüssigkeitsbehälter der Servolenkung (Porsche Originalteil, 964/993) grenzen die Suche schnell ein. Sinkt der Stand, liegt das Leck in der Servolenkung. Bleibt er konstant, kommt der Tropfen aus einer anderen Quelle, meist vom Motor.

Nicht jede Ölspur ist ein Leck. Beim Nachfüllen von Motoröl oder Servoöl verschüttete Reste laufen oft über die Bleche neben dem Zylinderkopf und sehen später wie eine Undichtigkeit aus. Deshalb den Motor reinigen und nach einigen Fahrten erneut nachsehen, bevor Teile bestellt werden.

Wie die Servolenkung des 964 aufgebaut ist

Die Servopumpe sitzt am Motor und wird über einen eigenen Zahnriemen von einer Nockenwelle angetrieben. Aus dem Behälter saugt sie das Öl über einen Gummischlauch an. Unter Druck fördert sie es über den Druckschlauch an der Pumpe und die Druckleitung nach vorn zum Lenkgetriebe, von dort über die Rücklaufleitung zurück in den Behälter. Jede dieser Stationen kann undicht werden:

Die Schläuche an der Pumpe

Am häufigsten betroffen sind die beiden Schläuche direkt an der Pumpe. Der Saugschlauch 964.347.445.03 ist ein einfacher Gummischlauch mit Schellen und sollte bei jeder Undichtigkeit in diesem Bereich gleich mitgetauscht werden. Es gibt ihn als Porsche Originalteil und als nachgefertigten Saugschlauch 964.347.445.03. Der U-förmige Druckschlauch am Pumpenausgang ist an beiden Enden verpresst, Schellen gibt es dort nicht. Leckt er, wird der ganze Schlauch ersetzt. Ihn gibt es als Druckschlauch 964.347.447.06, Porsche Originalteil, und als günstigere, nachgefertigte Ausführung des Druckschlauchs an der Servopumpe.

Ist ein Schlauch undicht, sollte das Auto nicht weiter gefahren werden als nötig. Sinkt der Füllstand, zieht die Pumpe Luft und läuft im schlimmsten Fall trocken, was sie beschädigt. Tropft Öl auf heiße Teile der Abgasanlage, raucht es und kann sich entzünden.

Leitungen zum Lenkgetriebe

Vom Motor führen Druck- und Rücklaufleitungen in mehreren Abschnitten nach vorn zum Lenkgetriebe. Der Druckschlauch 964.347.447.06 und die Rücklaufleitung 964.347.451.02 (Porsche Originalteil) sind für Links- und Rechtslenker gleich. Die übrigen Abschnitte unterscheiden sich je nach Lenkerseite, beim Bestellen muss sie also bekannt sein; beim Turbo weichen einzelne Leitungen zusätzlich ab. Nach jedem Tausch von Leitungen wird das System befüllt und entlüftet, bis die Pumpe ohne Geräusch arbeitet.

Servopumpe, Antrieb und Lenkgetriebe

Verliert die Pumpe selbst Öl, sind meist ihre Dichtungen verschlissen. Für eine Überholung gibt es einen Dichtungssatz für die Servopumpe (928, 944, 964, 968). Vorher sollte feststehen, dass Welle und Gehäuse der Pumpe in Ordnung sind.

Eine Falle ist der Antrieb: Wo die Pumpe ihren Antrieb von der Nockenwelle abnimmt, dichten ein Wellendichtring und ein O-Ring den Motor ab. Leckt diese Stelle, tritt Motoröl aus, kein Servoöl, obwohl die Nässe direkt an der Pumpe sitzt. Der Antriebsriemen der Servopumpe 964.147.187.03 (Porsche Originalteil) ist ein Verschleißteil. Reißt er oder löst sich das Antriebsrad, fällt die Lenkunterstützung aus. Das Auto bleibt lenkbar, die Lenkung wird aber schwer.

Am Lenkgetriebe altern die inneren Dichtungen. Das Öl sammelt sich dann zuerst im Faltenbalg und tritt erst später sichtbar aus. Ein prall gefüllter oder öliger Faltenbalg deutet auf ein undichtes Lenkgetriebe hin. Lenkgetriebe werden in der Regel von Fachbetrieben neu abgedichtet.

Ölverlust am Motor

Ein trockener luftgekühlter Motor ist selten, beim 964 sind die Leckstellen aber gut bekannt:

• Ventildeckel und Kettengehäusedeckel: nach Erfahrung von Werkstätten die häufigsten Quellen.
• Ölleitungen: Zwischen Motor, Ölthermostat, Ölfilter und dem Öltank im Radhaus vor dem Hinterrad laufen Schläuche mit verpressten Anschlüssen und Schellen. Die Verpressungen werden undicht, Schellen korrodieren, Schläuche scheuern aneinander. Fällt eine Schelle aus, kann Öl auf Abgasanlage oder Hinterreifen gelangen. Dazu kommen die Ölleitungen zum vorderen Ölkühler.
• Trennfuge Zylinderkopf/Zylinder: Bei frühen Motoren saß der Zylinderkopf ohne Dichtring auf dem Zylinder. Ein Teil dieser Motoren wurde an dieser Stelle undicht, Porsche führte im Laufe des Jahres 1991 einen Dichtring ein. Die Reparatur ist aufwendig: Der Motor muss heraus und bis zu den Zylindern zerlegt werden, Kopf und Zylinder werden geprüft und gegebenenfalls bearbeitet. Ein dafür passender Zylinderkopfdichtsatz gehört dann mit zur Bestellung.
• Dichtung am Antrieb der Servopumpe: siehe oben.

Weitere bekannte Schwachstellen

• Zweimassenschwungrad: Ab Modelljahr 1990 haben 964 mit Schaltgetriebe ein Zweimassenschwungrad. Die ersten gummigefederten Ausführungen verschlissen früh, Porsche stellte auf eine stahlgefederte Ausführung um. Rasseln im Leerlauf, Vibrationen und Rupfen beim Anfahren sind die typischen Anzeichen. Viele Autos haben inzwischen ein neueres Schwungrad, das lässt sich über Rechnungen nachprüfen.
• Riemen im Doppelzündverteiler: Der Carrera-Motor des 964 hat zwei Zündkerzen je Zylinder. Der zweite Verteilerläufer wird über einen kleinen Riemen angetrieben. Reißt er, arbeitet der zweite Zündkreis nicht mehr richtig, was im Fahrbetrieb nicht immer auffällt. Gegen Ozon im Verteiler, das dem Riemen zusetzt, gibt es seit Ende 1993 eine Verteilerbelüftung, die sich nachrüsten lässt.

Prüfliste vor dem Kauf oder der Reparatur

• Füllstand und Farbe im Servobehälter, Nässe an Pumpe, Saug- und Druckschlauch
• Faltenbälge am Lenkgetriebe auf Öl prüfen
• Ölleitungen und Schellen im Radhaus vor dem Hinterrad ansehen
• Ventildeckel, Kettengehäusedeckel und Trennfuge Zylinderkopf/Zylinder auf Ölnässe prüfen
• Rasseln im Leerlauf (Schwungrad), Nachweis über Verteilerriemen und Belüftung

Ölverlust an der Servolenkung des 964 hat meist eine von wenigen bekannten Ursachen: einen gealterten Schlauch an der Pumpe, eine undichte Leitung, die Pumpendichtungen oder das Lenkgetriebe. Leckstelle eingrenzen, das betroffene Teil tauschen, System entlüften. Wichtig ist, Servoöl und Motoröl sicher zu unterscheiden, denn an der Pumpe kann beides austreten. Welche Druck- und Rücklaufleitung für Ihr Fahrzeug richtig ist, hängt von Lenkerseite und Modelljahr ab. Schicken Sie uns Ihre Fahrgestellnummer, dann ordnen wir die passenden Teile aus unserem Sortiment für den Porsche 964 (1989–1994) zu.