Kolben und Zylinder für den luftgekühlten 911: Bohrung, Hub und der passende Satz

23. Sep 2026

911 964 993 F-Modell G-Modell Motor Ratgeber

Kolben und Zylinder Satz für luftgekühlten Porsche 911

Bei jeder Motorüberholung eines luftgekühlten 911 stellt sich dieselbe Frage: Welcher Satz aus Kolben und Zylinder passt zu diesem Motor? Die Antwort hängt nicht nur am Hubraum. Innerhalb derselben Hubraumklasse unterscheiden sich die Kolben je nach Leistungsstufe, und beim 3.2 Carrera sogar je nach Abgasausführung. Dieser Beitrag zeigt Bohrung und Hub aller Serienmotoren von 2.0 bis 993 und worauf es bei der Auswahl ankommt.

Warum Kolben und Zylinder als Satz getauscht werden

Kolben und Zylinder / Laufbuchse verschleißen gemeinsam. Die Lauffläche im Zylinder und das Spiel zum Kolben bestimmen Kompression, Ölverbrauch und Standfestigkeit. Deshalb werden beide bei einer Überholung in der Regel zusammen erneuert, als aufeinander abgestimmter Satz, üblicherweise mit Kolbenringen und Kolbenbolzen. Typische Hinweise auf verschlissene Kolben und Zylinder sind steigender Ölverbrauch, blauer Rauch beim Beschleunigen und ungleichmäßige Werte beim Kompressions- oder Druckverlusttest.

Bohrung und Hub der luftgekühlten Motoren

Die folgende Übersicht zeigt die Serienmaße. Sie ist der erste Schritt zur Zuordnung, ersetzt aber nicht den Blick auf den Motortyp.

Motor	Baujahre	Bohrung × Hub	Hubraum
356 / 912 1.6	bis 1969	82,5 × 74 mm	1.582 cm³
911 2.0 (911, T, L, E, S)	1964 bis 1969	80 × 66 mm	1.991 cm³
911 2.2 (T, E, S)	1970 bis 1971	84 × 66 mm	2.195 cm³
911 2.4 (T, E, S)	1972 bis 1973	84 × 70,4 mm	2.341 cm³
911 2.7 und Carrera 2.7	1973 bis 1977	90 × 70,4 mm	2.687 cm³
911 Carrera 3.0 und 911 SC 3.0	1976 bis 1983	95 × 70,4 mm	2.994 cm³
930 Turbo 3.0	1975 bis 1977	95 × 70,4 mm	2.994 cm³
930 Turbo 3.3	1978 bis 1989	97 × 74,4 mm	3.299 cm³
911 Carrera 3.2	1984 bis 1989	95 × 74,4 mm	3.164 cm³
964 Carrera 2 / 4 und 993 Carrera 3.6	1989 bis 1998	100 × 76,4 mm	3.600 cm³

Gleicher Hubraum, anderer Kolben

Bei den frühen Motoren teilen sich T, E und S denselben Hubraum, sie unterscheiden sich aber in Verdichtung und Kolbenform. Ein Kolben für den 2.2 S passt deshalb nicht einfach in einen 2.2 T. Ähnlich ist es beim 911 SC: Die Ausführungen mit 188 PS und mit 204 PS haben unterschiedliche Kolben. Beim 3.2 Carrera trennt der Motortyp die Varianten: Der Motor 930.20 ohne Katalysator hat eine höhere Verdichtung als die Motoren 930.21 und 930.25 mit Katalysator. Wer hier nach Hubraum allein bestellt, bekommt im Zweifel den falschen Satz.

Welcher Motor verbaut ist, verrät die Motornummer, die am Kurbelgehäuse eingeschlagen ist. Zusammen mit dem Baujahr lässt sich daraus der Motortyp eindeutig bestimmen. Bei Motoren, die schon einmal überholt oder getauscht wurden, lohnt zusätzlich ein Blick auf die Unterlagen, denn nicht jeder Elfer trägt noch seinen ersten Motor.

Passende Sätze nach Baureihe

356 und 912: Mahle Kolben und Zylinder für 912 1.6, 356 B Super 90 und 356 C SC
911 2.0: Mahle Kolben und Zylinder für die Motoren 901/05, 901/06, 901/07, 901/14 und 901/17
911 2.2: 911 T 2.2, 911 E 2.2 und 911 S 2.2 (Motortyp 911/02)
911 2.4: 911 T 2.4, 911 E 2.4 und 911 S 2.4
911 2.7: 911 2.7 mit 150 PS, 911 S 2.7 und Carrera 2.7 (Motortyp 911/83)
911 SC 3.0: SC mit 188 PS und SC mit 204 PS
911 Carrera 3.2: Kolben und Zylinder für die Motoren 930.21 und 930.25, für den Motor 930.20 einzeln als Kolben und Zylinder / Laufbuchse
930 Turbo: 930 Turbo 3.0 und 930 Turbo 3.3
964 und 993: 964 Carrera 2 / 4 mit 100 mm, 993 Carrera 2 / 4 mit 100 mm und 993 Turbo 3.6

Die komplette Auswahl je Baureihe steht in den Kollektionen Kolben und Zylinder G-Modell, Kolben und Zylinder 964, Kolben und Zylinder 993 und Kolben und Zylinder 356.

Mehr Hubraum für Motorsport und Umbauten

Wer den Motor nicht nur instand setzen, sondern vergrößern will, greift zu Sätzen mit größerer Bohrung. Beim 964 und 993 sind Umbauten auf 3,8 Liter mit 102 mm Bohrung verbreitet, für die frühen Motoren gibt es entsprechende Sätze für Umbauten und Rennmotoren. Solche Sätze verändern Verdichtung und Leistung und müssen zu Zylinderköpfen, Nockenwellen, Einspritzung und Zündung passen. Für den Straßenbetrieb ist außerdem die Eintragung zu klären. Die Auswahl steht in den Kollektionen Motorsport-Sätze F-Modell und Motorsport-Sätze G-Modell.

Der richtige Satz aus Kolben und Zylinder ergibt sich aus Motortyp, Leistungsstufe und Abgasausführung, nicht aus dem Hubraum allein. Wer die Motornummer kennt, kann die Zuordnung eindeutig treffen. Schick uns bei Unsicherheit die Motornummer und das Baujahr, dann nennen wir dir den passenden Satz.